Geschiedenis van de Tropco
Hier een klein overzicht van de verschillende Tropco tanktransporters die we in Nederland gehad hebben.Een tanktransporter is een, doorgaans militair, zwaar voertuig bedoeld voor het transport van tanks en andere rupsvoertuigen over de openbare weg.
TROPCO staat voor : Trekker Oplegger Combinatie
Voor de Tweede Wereldoorlog had de Koninklijke Landmacht vrijwel geen tanks en (dus) geen transporters, daarna waren diverse merken in gebruik:
TROPCO staat voor : Trekker Oplegger Combinatie
Voor de Tweede Wereldoorlog had de Koninklijke Landmacht vrijwel geen tanks en (dus) geen transporters, daarna waren diverse merken in gebruik:
- Diamond-T, type M20 met aanhanger M9 Rogers vanaf 1945
- Thornycroft Mighty Antar met DAF YTS 10060 oplegger of aanhanger vanaf 1953
- Faun L1212/45 VSA met DAF YTS 10050 oplegger vanaf 1965
- FTF MS4050 met DAF YTS 10050 oplegger vanaf 1973
- MAN, type 40.440 DFAS met DAF YTS 10050 oplegger vanaf 1985
- Mercedes Benz 2648 Tropco met Kogel oplegger vanaf 1989
- DAF YTZ 95.480 met 4-asser Broshuis oplegger vanaf 2005 tot heden
- DAF YTZ 95.530 met 7-asser Broshuis oplegger vanaf 2005 tot heden
Diamond-T, type M20 met aanhanger M9 Rogers
In de jaren onmiddellijk na de Tweede Wereldoorlog werd door de Koninklijke Landmacht de Sherman Tank in gebruik genomen. Voor het vervoer van deze tanks over de weg werden uit US Army-voorraden ook de bijbehorende tanktransporters overgenomen in het kader van het MDAP. Deze bestonden uit de combinatie Diamond T M-20 ballasttrekker met bijbehorende Rogers M-9, 45 tons aanhanger. De combinatie van deze twee werd als M-19 tanktransporter aangeduid.
Nadat de Nederlandse Koninklijke Landmacht in de 50-er jaren van de 20e eeuw jaren overstapte op een ander en zwaarder type tank; de Centurion werden de Diamond trekkers, gefaseerd vervangen door de Thornycroft Mighty Antar. De Diamonds zijn verkocht via de Dienst Domeinen en veelal terechtgekomen bij, in zwaar transport gespecialiseerde, burgerbedrijven zoals; Stoof uit Breda, Van Wezel uit Hengelo en Pickfords uit Engeland.
Nadat de Nederlandse Koninklijke Landmacht in de 50-er jaren van de 20e eeuw jaren overstapte op een ander en zwaarder type tank; de Centurion werden de Diamond trekkers, gefaseerd vervangen door de Thornycroft Mighty Antar. De Diamonds zijn verkocht via de Dienst Domeinen en veelal terechtgekomen bij, in zwaar transport gespecialiseerde, burgerbedrijven zoals; Stoof uit Breda, Van Wezel uit Hengelo en Pickfords uit Engeland.
Thornycroft Mighty Antar met DAF YTS 10060 oplegger of aanhanger
Deze truck werd in de jaren 50 bij de Koninklijke Landmacht in dienst gesteld als tanktransporter voor het vervoer van de 50-tons Centurion tank, als vervanger van de Diamond T M-20 Tanktransporter. Deze was voornamelijk bedoeld voor het vervoer van de 30-tons M4 Sherman tank maar was voor de Centurion tank, met een gewicht van circa 50 ton, te licht.
De Mighty Antar was oorspronkelijk ontwikkeld in de late jaren '40 als een civiele truck voor het vervoer van buizen in de olie-ontginning industrie. Het voertuig is vanaf het begin ontworpen voor het gebruik in ruw terrein, en heeft daartoe 6 x 4 aandrijving met dubbele banden op beide aangedreven assen.
De Koninklijke Landmacht had twee uitvoeringen in gebruik:
Trekker
De Mighty Antar was oorspronkelijk ontwikkeld in de late jaren '40 als een civiele truck voor het vervoer van buizen in de olie-ontginning industrie. Het voertuig is vanaf het begin ontworpen voor het gebruik in ruw terrein, en heeft daartoe 6 x 4 aandrijving met dubbele banden op beide aangedreven assen.
De Koninklijke Landmacht had twee uitvoeringen in gebruik:
Trekker
- t.b.v. de 50-tons DAF oplegger (YTS 10060)
- t.b.v. een 45-tons of een 50-tons Rogers aanhanger.
- De ballast truck werd vooral gebruikt voor zeer zware lasten onder moeilijke omstandigheden zoals nat of glad wegdek met weinig grip.
De laadbak kon hiertoe met ballast verzwaard worden om meer tractie te krijgen op de aangedreven achterassen.
- De ballast truck werd vooral gebruikt voor zeer zware lasten onder moeilijke omstandigheden zoals nat of glad wegdek met weinig grip.
Faun L1212/45 VSA met DAF YTS 10060 oplegger
Van 1965 tot 1983 waren er 7 stuks in dienst van de KL. Totaal zijn er 215 stuks gebouwd in de jaren 1962-1966 waarvan 208 voor de Bundeswehr. De levering aan de KL was van 1964 tot 1966. De 7 trekkers van de KL hadden het kenteken KN-27-50 tot en met KN-27-56 en in 1964 werd er 1 exemplaar beproefd. Een exemplaar is voortijdig afgevoerd door ernstig opgelopen schade bij een ongeval. De overige 6 trekkers zijn in Maart 1983 afgevoerd vanuit Seedorf. De Faun werd vervangen door de FTF MS4050 trekkers en in 1985 werden er 7 trekkers van het merk MAN type 40.440 DFAS aangekocht.
FTF MS4050 met DAF YTS 10050 oplegger
In het begin van de zeventiger jaren van de 20e eeuw had de Koninklijke Landmacht behoefte aan een nieuwe trekker voor zwaar transport in het algemeen en het vervoer van tanks in het bijzonder, als vervanging voor de Thornycroft Mighty Antar die al sinds halverwege de jaren vijftig in gebruik was.
DAF trucks was tot dan toe altijd de "hofleverancier" van de Landmacht geweest, maar met de toen geldende politieke regel dat; "Ter bevordering van werkgelegenheid in economisch slechte tijden zoveel mogelijk rijksaanbestedingen bij kleine(re) bedrijven dienden te worden geplaatst", werd de opdracht voor de nieuwe zwaar transport trekker aan FTF gegeven.
Het bedrijf in Wijchen was weliswaar een klein bedrijf, maar had al een goede reputatie in het bouwen van zwaar transport trucks waarbij componenten van andere leveranciers gebruikt werden. Motoren van Detroit Diesel GMC, versnellingsbakken van Allison Transmission en assen van Rockwell kwamen uit Amerika en de cabines uit Engeland. Het geheel werd geassembleerd in de eigen fabriek te Wijchen.
In december 1972 besloot het Nederlandse leger 39 FTF trekkers aan te schaffen. De robuuste trekker werd als tanktransporter ingezet. Van de zes wielen werden alleen de vier achterwielen aangedreven (6x4). Het voertuig werd gekoppeld met een DAF YTS 10050 oplegger, met een maximaal laadvermogen van 55 ton, en was voorzien van een lier om defecte tanks op de oplegger te trekken. De trekker had een eigen gewicht van ± 16 ton, maar inclusief oplegger en lading kon het maximaal treingewicht oplopen tot ongeveer ± 70 ton.
DAF trucks was tot dan toe altijd de "hofleverancier" van de Landmacht geweest, maar met de toen geldende politieke regel dat; "Ter bevordering van werkgelegenheid in economisch slechte tijden zoveel mogelijk rijksaanbestedingen bij kleine(re) bedrijven dienden te worden geplaatst", werd de opdracht voor de nieuwe zwaar transport trekker aan FTF gegeven.
Het bedrijf in Wijchen was weliswaar een klein bedrijf, maar had al een goede reputatie in het bouwen van zwaar transport trucks waarbij componenten van andere leveranciers gebruikt werden. Motoren van Detroit Diesel GMC, versnellingsbakken van Allison Transmission en assen van Rockwell kwamen uit Amerika en de cabines uit Engeland. Het geheel werd geassembleerd in de eigen fabriek te Wijchen.
In december 1972 besloot het Nederlandse leger 39 FTF trekkers aan te schaffen. De robuuste trekker werd als tanktransporter ingezet. Van de zes wielen werden alleen de vier achterwielen aangedreven (6x4). Het voertuig werd gekoppeld met een DAF YTS 10050 oplegger, met een maximaal laadvermogen van 55 ton, en was voorzien van een lier om defecte tanks op de oplegger te trekken. De trekker had een eigen gewicht van ± 16 ton, maar inclusief oplegger en lading kon het maximaal treingewicht oplopen tot ongeveer ± 70 ton.
MAN, type 40.440 DFAS met DAF YTS 10050 oplegger
7 van deze MAN's 40.440 werden in 1985 aangekocht door de Koninklijke Landmacht als tijdelijke tussenoplossing i.v.m. leveringsproblemen van de Mercedes Benz 2648 Tropco .
Alle 7 waren uitgerust met een automatische versnellingsbak.
1 ging er naar een mob complex, 4 stuks gingen als vervanging van de daar nog steeds dienstdoende Faun's naar Seedorf (Duitsland) en de overige 2 bleven in Nederland naast de FTF's dienstdoen.
Alle 7 waren uitgerust met een automatische versnellingsbak.
1 ging er naar een mob complex, 4 stuks gingen als vervanging van de daar nog steeds dienstdoende Faun's naar Seedorf (Duitsland) en de overige 2 bleven in Nederland naast de FTF's dienstdoen.
Mercedes Benz 2648 Tropco met Kogel oplegger
De Mercedes Benz 2648 Tropco werd vanaf 1989 ingevoerd bij de Koninklijke Landmacht. Vanaf dat jaar werd ook pas de naam Tropco gevoerd voor de tanktransporters.
Deze trekkers waren goed voor een trekgewicht van 250 Ton en waren daarvoor voorzien van een WSK koppeling.
Verder was de Mercedes uitgerust met een bladgeveerde ophanging, een manuele ZF 16S versnellingsbak en een speciaal "tropen" pakker voor wat betreft de koeling.
Achter de cabine waren 2 Rotzler lieren geplaatst van het type HZ 180.
Vanaf 2005 werd de Mercedes Tropco uitgefaseerd en vervangen door 2 types Daf, hoewel tot op heden doen er nog steeds een aantal Mercedes Tropco's dienst bij verschillende onderdelen binnen Defensie.
Deze trekkers waren goed voor een trekgewicht van 250 Ton en waren daarvoor voorzien van een WSK koppeling.
Verder was de Mercedes uitgerust met een bladgeveerde ophanging, een manuele ZF 16S versnellingsbak en een speciaal "tropen" pakker voor wat betreft de koeling.
Achter de cabine waren 2 Rotzler lieren geplaatst van het type HZ 180.
Vanaf 2005 werd de Mercedes Tropco uitgefaseerd en vervangen door 2 types Daf, hoewel tot op heden doen er nog steeds een aantal Mercedes Tropco's dienst bij verschillende onderdelen binnen Defensie.
DAF YTZ 95.530 (650Kn) met 7-asser Broshuis oplegger
De TROPCO 650Kn is een trekker-opleggercombinatie voorzien van een lierinstallatie. Deze semi-dieplader wordt gebruikt voor het vervoer van de Leopard-tank en is sinds 2005 in gebruik bij de Koninklijke Landmacht.
Specificaties 650Kn:
Trekker maximaal vermogen 390kW / 530 pk bij 1900 tpm
Trekker lengte 7,94 meter
Trekker breedte 2,5 meter
Trekker hoogte 3,87 meter
Trekker massa 15.530 kg
Trekker hoogte koppelschotel 1540 mm
Lierinstallatie 240 kN min. statische trekkracht
Bemanning/passagiers 4
Oplegger lengte laadvloer 10,51 meter
Oplegger breedte laadvloer 2,99 meter (te verbreden tot 3,42 meter)
Oplegger hoogte laadvloer 1 meter
Gewicht oplegger 21.500 kg
Combinatie totale lengte 20 meter
Combinatie maximaal laadvermogen 65.000 kg
Specificaties 650Kn:
Trekker maximaal vermogen 390kW / 530 pk bij 1900 tpm
Trekker lengte 7,94 meter
Trekker breedte 2,5 meter
Trekker hoogte 3,87 meter
Trekker massa 15.530 kg
Trekker hoogte koppelschotel 1540 mm
Lierinstallatie 240 kN min. statische trekkracht
Bemanning/passagiers 4
Oplegger lengte laadvloer 10,51 meter
Oplegger breedte laadvloer 2,99 meter (te verbreden tot 3,42 meter)
Oplegger hoogte laadvloer 1 meter
Gewicht oplegger 21.500 kg
Combinatie totale lengte 20 meter
Combinatie maximaal laadvermogen 65.000 kg
DAF YTZ 95.480 (400Kn) met 4-asser Broshuis oplegger
Naast de TROPCO 650Kn beschikt Defensie sinds 2005 ook over de TROPCO 400Kn. Deze TROPCO is bestemd voor het transport van infanterievoertuigen en overige uitrustingsstukken.
Specificaties 400Kn:
Laadvermogen 40.000 kg
Trekker maximaal vermogen 255 kW / 480 pk
Oplegger maximale breedte 3,18 meter
Zowel de 650Kn als de 400Kn kan ook gebruikt worden voor het trekken van opleggers met een koppelpenhoogte van ongeveer 1,45 meter. Het grote verschil tussen beide typen vrachtwagens is het aantal assen van de opleggers. De 650Kn heeft 7 assen, de 400Kn heeft 4 assen.
Specificaties 400Kn:
Laadvermogen 40.000 kg
Trekker maximaal vermogen 255 kW / 480 pk
Oplegger maximale breedte 3,18 meter
Zowel de 650Kn als de 400Kn kan ook gebruikt worden voor het trekken van opleggers met een koppelpenhoogte van ongeveer 1,45 meter. Het grote verschil tussen beide typen vrachtwagens is het aantal assen van de opleggers. De 650Kn heeft 7 assen, de 400Kn heeft 4 assen.